Kenan SOFUOĞLU belgeseli (54)

TÜRKİYE'nin GURURU KENAN SOFUOĞLU VE YAŞAMI

Redbull sponsorluğunda çekilen bu belgeselde herkes gibi yaşayan bir şampiyon anlatılıyor.Başarı ve paranın insanı nasıl değiştirmeyeceğine dair harika bir örnek olmuş.Herkesin bu yaşamdan kendine bir pay çıkartacağı mükemmel bir başarı hikayesi KENAN SOFUOĞLU.




Kenan Sofuoğlu (d. 25 Ağustos 1984; Akyazı-Sakarya), Türk motosiklet yarışçısı. 2012 SüperSport Dünya klasmanında 183 puanla şampiyon oldu.

Kenan Sofuoğlu; motor tamircisi bir babanın (İrfan Sofuoğlu) en küçük oğludur. 25 Ağustos 1984 tarihinde Adapazarı'nda doğmuştur. 2002 yılında Almanya'ya yerleşen yarışçı, aynı yıl Yamaha-Cup'ı kazanmıştır. En büyük destekçisi olan ağabeyi Bahattin Sofuoğlu'nu 2002 yılında bir otomobil kazasında vefatı sonrasında ağabeyinin arkadaşı Aytunç Taş'tan destek görmüştür. 2003 sezonunda Supersport-IDM'de 2. olduktan sonra 2004'te Fim Superstock 1000 Cup'a geçmiştir. 2004 sezonunu şampiyona üçüncüsü olarak tamamladıktan sonra 2005 Superstock-1000 şampiyonluğunu hedef seçmiştir. İlk iki yarışı kazanmasına rağmen yaptığı bir kaza sonucu bileğini kırması sebebiyle Misano'daki yarışa katılamamış, sezonu 2. olarak tamamlamıştır.

2006 senesinde Supersport-WM'ye başlarken sponsorluk sorunları yüzünden Yamaha Almanya takımından ayrılmak zorunda kalmıştır. Ancak son anda İsviçre'de yaşayan, ismi gizli tutulan bir(Selçuk Allaç)Türk işadamının sponsorluk sağlamasıyla Ten Kate'nin Honda takımına katılmıştır. Supersport WM'de 2006 sezonunu üçüncü olarak tamamlamıştır.

2007 yılında Supersport Dünya Şampiyonluğu'nda sezonun bitimine 3 yarış kala şampiyon olmuştur.

2010 Yılı Dünya Supersport Şampiyonası'nda sezonun 13. ayağı olan ve Fransa'da Paris'in kuzeyinde bulunan Magny Cors Pisti'nde koşulan yarışta Kenan Sofuoğlu 2. sırada yer almasına rağmen Dünya Şampiyonu olmayı başarmıştır. Kenan Sofuoğlu, yarışın ardından boynunda Türk bayrağı ile zafer turu atmasının ardından Osmanlı kavuğu giymiştir..

2011 yılında Spor Toto'nun teklif ettiği 800,000 TL lik isim hakkı bedelini, dini inancı gereği reddetmiş ve hayır kurumlarına verilmesinden memnuniyet duyacağını belirtmiştir.

2012 yılında Supersport Dünya Şampiyonluğu'nda sezonun bitimine 1 yarış kala şampiyon olmuştur.

2015'te Supersport Dünya Şampiyonluğu'nda , en yakın rakibine (Patrick Jacobsen) 33 puan farkla , Fransa'da çıktığı yarışta podyuma çıkarak dünya şampiyonluğunu garantiledi. Bu da 4. şampiyonluğu oldu.

MOTOSİKLET SÜRÜCÜSÜ İÇİN HAYATİ BİLGİLER

       Bu yazımda trafik de edindiğim tecrübelerle size hayatta kalma,yaralanmama yada düşmeme konusunda kısa bilgiler vermek istedim.Bunları aklıma geldiği kadarıyla maddeler halinde size açıklamaya çalışacağım umarım yararlı bir yazı olur.Bunları 3 bölüme ayırıp anlatacağım.

Motosiklete Binmeden Önce

1. Lastik Kontrolü: Binmeden önce kesinlikle lastiklerinizi kontrol edin.Çünkü lastikleriniz sizin için çok önemli.Lastik hava basınçları düşük olursa çukura girdiğinizde lastiğinize zarar verir,hatta sizi düşürebilir.Lastik hava basınçları yüksek olursa motosikletin yol tutuşunu azaltır çukura girdiğinizde motorun aksamına zarar verir ve denge kaybına yol açarak sizi düşürebilir.
2. Ayna Kontrolü: Aynalar bizim can güvenliğimiz için vazgeçilmez.Çünkü arkamızda neler olup bittiğini sürekli kontrol etmemiz gerek.Bu yüzden aynaları en iyi şekilde ayarlayalım.
3. Sinyal-Far Kontrolü: Sinyaller sürücüleri en çok aldatan şeydir.Bu yüzden kontrolünü yapalım ki gelip birisi bize vurmasın.Farlarımızı da kontrol edelim ki akümüz bitmesin,cebimiz yanmasın.

Motosikleti Sürerken

1. Trafik kuralları: Trafik kurallarına harfiyen uyalım ki kimsenin ne malına ne canına zarar gelsin.Kırmızı ışıkta geçmeyin hayatınız 30 saniye beklemekten daha mı önemli.Sizin hayatta kalmanızı isteyen kişiler var onları düşünün.Eğer trafik kurallarına benim gibi uyuyorum diyorsanız yeşil ışıkta bile geçerken sağınızı solunuzu kontrol edin,çünkü insanlarımız çok sabırsız ve asla sizin hayatınızı düşünmüyorlar.
2. Aynalar: Sürekli arkanızı kontrol edin,arkada bir kasap olabilir ve sizi de koyun gibi doğrayabilir,çünkü Türkiye'de ehliyet genellikle kasaptan alınıyor.Böylece sürücülerde sizi insan değil bir koyun gibi gördüğü için hayatınız her daim tehlikede.
3. Şerit kullanımı :Motosikletiniz düşük hacimli ise sol şeritte fazla kalmamaya bakın yoksa ezerler.Yolun sağ şeridinde ise tam sağa değil ortanın biraz solunda kalın çünkü sağdan çıkan her araç sizin için tehdit en azından arkanızdan gelen sürücü size göre hareket ettiğinden size solda kaçış alanı bırakabilir.
4. Sinyal kullanımı: Kesinlikle dönerken sinyalinizi verin yoksa ya araba çarpar yada yayaya çarparsınız.
5. Hız Limitleri: Özellikle şehir içinde fazla hızlı kullanmaya gerek yok.Sokak araları çok tehlikeli her an bir araçla burun buruna gelebilirsiniz yada bir yayaya çarpabilirsiniz.Bu yüzden ara sokaklarda hız yok.Şehir dışı ve çevre yollarında motosikletin tadını çıkarmak için biraz gazlayın ancak yasal limiti aşmayın arkadaşlar.  

       Motosikletten İnerken

1. Dururken:Motosikletten ineceğiniz zaman aynayı kontrol ederek sağa sinyalinizi verin ve yavaşça durun.
2. Güvenli Park: motosikletinizi yayaların ve arabaların tehlikesinden uzak olduğunu bildiğiniz yerlere park edin.Alarm yada zinciriniz kurun.
3. Yolcu İndirme-Bindirme: Bazen arabalar da bile şahit olduğum ışıkta ya da yolun ortasında yolcu indirip bindirenler var bu insanların aklına hayret ediyorum.Başkalarının hayatını tehlikeye atmaya hakkımız yok,işte bu yüzden dururken yapılması gerekenler harfiyen yapıp ondan sonra yolcu indirip,bindirin
4. Anahtar: Anahtarı üstünde unutmayın.Motosikletiniz sizin için değerli.Bagaj ya da topcase kontrolü yapın açık bırakmayın her yer tehlike dolu.
5. 

KÜÇÜK PRENS HONDA WİNGO

       Herkes CUB der geçer ama nedir cub?Bazıları cup der bazılar kap der.Doğru olanı Cub'tır(kab türkçe okunuşu).Açılımı da Cheap Urban Bikes.Türkçe çevirisi de ucuz şehir motorları.Neden bu kadar açıkladın diye sorarsanız bindiğiniz şeyin adını doğru söyleyin diye ve bu konuda kesin,net bilgi olsun diye.

       Honda ilk cub motosikleti üreten firma.Tam 58 yıl önce 1958 yılında üretmiş.Japonlar gerçekten hiç boş durmuyor.

       Düşük hacimli yakıt dostu kendi sınıfındaki motosikletlerden görünüş olarak bir adım önde.Tabi bunu alacak adam ne kadar görünüş meraklısı olabilir bilemiyorum.Ayağımı yerden kessin işden eve evden işe gitmeye yetecek bir motosiklet.Onun haricinde pek de fazla bişey beklememek lazım.

     

                 

        Gösterge tablosu standart cub.Benzin,vites,hız ve sinyaller...En güzel yanı okunaklı ve gece sürüşünde iyi görünmesi.Bunların haricinde konuşulacak birşey yok gösterge tablosuyla alakalı.

        Bu motosiklette yakıt tüketimi en çok hoşunuza gidecek şey.Çünkü km de 10 kuruş içiyor arkadaş.Depo 20 liraya doluyor,200 km rahat gidilebiliyor.Bu da Türkiye şartlarında çok çok iyi bir rakam.Tek sıkıntı benzinliğe fazla uğruyorsunuz ama az benzin alıyorsunuz.Bu lüks lokantaya gidip sadece su almak gibi bişey :)

        Frenler güvenli sürüş için gayet iyi.Şehir içinde ani dur kalklara gaz tepkisi ve frenlemesi iyi.Hızlanması rakiplerine göre ayırt edici.Honda farkını burada koymuş bence.Servis bakımlarıda cebinizi yormuyor parçaları nispeten ucuz,yağ değişim süresi uzun.Kısacası tam bir ekonomi motosikleti.Ecnebiler boşuna cheap dememişler buna :)

       Fiyatı kendisi gibi ekonomik gelmiyor bana.Tamam Honda da 4500 tl nedir arkadaş.Zaten bunu alacak kişi tasarrufa,ekonomiye dikkat eden birisi olucak.Uzun vadede kendisini tabiki amorti edecek ama bu vade bu fiyata uzar Honda.Fiyat-Hedef kitle konumlamdırması çok yanlış olmuş bence,siz ne dersiniz bilmem.

                    

MOTOSİKLETİN ÖZELLİKLERİ

• Motor : Hava Soğutmalı 4 Zamanlı Tek Silindir
• Motor hacmi : 97 cc (vergisiz 10 numara)
• Yakıt kapasitesi : 3.7 lt
• Ağırlık : 106 kg

KYMCO XCİTİNG 250İ

          Scooter dünyasının en büyük ve en ilgi çekici motosikleti KYMCO XCİTİNG 250İ.Yüksek hacimli bir motosikletmiş gibi görünsede o 250 cc.

          

          Görünüş olarak agresif ve sert duruşu sizi kendisine çekmeye yetiyor.Bir de üstüne bindikten sonra asla inmek istemeyeceğiniz bir motosiklet.Duruşu,gidişi,sürüşü harika.Herşey özenle yapılmış harika mühendislik ayrıntılarına dayanıyor.

         Gösterge tablosunda herkese yetecek kadar bilgi var :).Neler var söyleyecek olursak.Hız göstergesi,devir göstergesi,hararet göstergesi,yakıt göstergesi,saat,voltmetre,servis ikaz lambası ve birkaç tane uyarı veren göstergesi var.

         Yakıt tüketimi mevzusu sahibini mutlu edecek derecede iyi,ağırlığına ve 250 cc hacime sahip olması rağmen.Km' de 14-15 kuruş şehir içinde.Uzun süreli yolculuklarda ise 11 kuruşa kadar inebiliyor.Tabi bu kadar az yakmasının en önemli sebebi enjeksiyonlu yakıt püskürtme teknolojisine sahip olması.

         Bagaj konusunda biraz eksiğimiz var.Çünkü bir kapalı kask anca sığıyor ki maxi-scooter kullanıcılarının en çok sevdiği şeylerden birisi de bagajdır.Bagajınız büyükse bir adım öndesiniz demektir.Bagajın içinde 1 adet lamba ve çakmklık mevcut.Bu şekilde gece bagajın içini rahatlıkla görebiirsiniz ve telefonunuzun sarjı bittiğinde çakmaklık ile sarj edebilirsiniz.

         Frenlere gelecek olursak,frenler kebab gibi yemede yanında yat :) Önde çift disk 4 pistonlu çift kaliper hidrolik fren sistemi arkada ise soğutma kanallı tek disk fren mevcut ve yüksek hacimli motorlarda bile az rastladığımız çelik fren hortumu standart olarak var. 

         Beğenmediğin neyi var derseniz bu motosikletin.Tek kelimeyle ağırlık derim.Çünkü arkadaş 198 kg kuru ağırlığı.Daha benzini var,arkada yolcusu var.Topladığında 300 kg yaklaşıyor sürücü hariç.Dolayısıyla kontrol de biraz zorlaşıyor hele ki boyunuz biraz kısaysa biraz dedim çünkü boyunuz kısaysa bu motosiklete binmek imkansız olabilir.Benim boyum 185 olmasına ayaklar yere tam gelmiyor nerdeyse.O yüzden başlangıç motosikleti olarak pek fazla önermiyorum.Zaten yeni başlayan arkadaş için çok tehlikeli.Çünkü ağır ve kontrolü biraz zor.

         Mayıs 2016 itibari ile fiyatı 13.500 tl.Fiyat performans olarak değerlendirdiğimizde bir de scooter hele ki maxi-scooter almak istiyorum diyorsanız hiç düşünmeden alın derim.Çünkü frenler müthiş,yakıt deseniz ideal,gidiş deseniz harika,konforun alası var daha da fazlasını  beklemek biraz ütopya olur bir motosiklet için

                      

MOTOSİKLETİN ÖZELLİKLER

• Motor tipi : Tek silindir 4 zamanlı 2 supaplı sıvı soğutmalı
• Motor hacmi :249 cc
• Ağırlık : 198
• Frenler :Ön çift disk/Arka tek disk
• Yakıt Kapasitesi : 13 lt
  

         

KANUNİ BORA 

        Düşük hacimli motorsiklet kategorisinin Çin'den gelme eski abilerinden Bora Abimiz.125 cc lik bir hacime sahip olan makina motorsiklet Dünya'sında pek fazla tanınmamış ve pek de fazla satılmamış.Ancak kullanan bilir derler ya gerçektende öyle.Kısaca tanıtıma geçiyorum.

        Görünüş olarak retro tarzında hazırlanmış biraz.Neden diye sorarsanız?Şöyle hafiften günümüz spor tarzı motorsikletlerden biraz alıntı var ancak o geçmişten gelen chopper tarzı motorsokletleri andırmıyor değil.Özelikle arkadan bakıldığında anlattığım konu göze daha da batıyor.

        Gösterge tablosuna gelecek olursak çok gariban kalmış ne yazık ki satıldığı fiyata göre.Örneğin benzin göstergesi yok,ancak yedekte 80 km gidiyor.Ama insan benzinin ne kadar kaldığını merak etmiyor değil.Mesela beni bazı yerlerde zor durumda bıraktı sırf şu benzin göstergesi yüzünden.Elektrik aksamıda kötü olduğu için gösterge tablosunun bazen ışıkları ya yanmıyor ya da geç yanıyor.1 yıl içerisinde 1 ön kısa far,bir stop lambası,1 tanede sinyal değiştirmek zorunda kaldım elektrik aksamı yüzünden.

         

      Gelelim yakıt tüketimine şehir içinde agresif sürüşlerde 4 litre benzin ile 130-140 km yapılabiliyor.Buda yaklaşık 14 kuruşa denk geliyor ki 125 cc bir motorsiklet için biraz fazla.Rakipleri arasında 10 kuruş yakan bile var.Böyle bakıldığında tercihler arasından biraz uzaklaşıyor.

       Frenler?Ön dsik ama tuttuğu belli değil arka kampana ancak fren yk gibi.Frenleri gerçekten kötüydü.Güvenli sürüş için biraz sıkıntı çıkarsada zamanla alışıyorsunuz erken fren yapıp yavaşlamaya.

      Hep kötü yanlarından bahsettik birazda neyini beğendim söyleyeyim.İlk olarak sağlamlık 1 buçuk yıl kulandım ve bana hiç bir sıkıntı çıkarmadı ilk motorsikletim olmasına rağmen.Sadece bakımdan bakıma servisine uğradım.Uzun yol gittiğimde şişme yapmadı hava soğutmalı bir motorsiklet olmasına karşın.Rakiplerinden onu farklı kılan en önemli ve tek şey konforuydu.Çünkü rakiplerinde asla byle bir konfor yoktur buna eminim.Titreşim yok denecek kadar az.Titreşim motorsiklet sürücülerinin en büyük düşmanlarından biridir özellikle uzun yolda.Böyle bakıldığında gerçekten çok cazib ve kullanışlı geliyor.

      Fiyatını konuşmayı unutmayalım.Fiyatı 2016 yılı itibariyle 4000 tl civarında.Bana sağlam olsun konfor olsun ne kadar yaktığı önemli değil diyen varsa düşünmeden alabilir.Ancak motorumda benim gibi cimri olsun diyen varsa uzak dursun.

      Genel olarak fiyat-performans olarak iyi olsada Çinli motorsiklet almak bir nebze risk.Ben risk almayı seviyorum diyen varsa belkide sizi pişman etmeyecek bir motorsiklet KANUNİ BORA 125.

MOTOSİKLETİN ÖZELLİKLERİ

• Motor: Tek Silindir 4 Zamanlı
• Soğutma Sistemi: Hava Soğutmalı
• Ön Fren: Disk
• Arka Fren: Tambur